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Mar 23, 2023

LUNEDI IN MOTO: la S1000RR 2020 della BMW

© 2019, Roadracing World Publishing, Inc. Editorial Note: This article was

© 2019, Roadracing World Publishing, Inc.

Nota editoriale:Questo articolo è stato originariamente pubblicato nel numero cartaceo di maggio 2019 di Roadracing World & Motorcycle Technology.

INTRODUZIONE ALLA BICI:BMW S1000RR 2020

Estoril, Portogallo

TUTTA LA POTENZA, SEMPRE

Di Chris Ulrich

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Accelero e carico le pedane mentre spingo il mio corpo in avanti sopra il serbatoio del carburante della BMW all'uscita della curva quattro a 180 gradi a sinistra del circuito di Estoril. La ruota anteriore si alza leggermente mentre la S1000RR accelera il numero di giri sulla strada per TurnFive, una curva a destra in quinta marcia leggermente in discesa e veloce con un'uscita aperta. Do l'acceleratore per impostare la sospensione anteriore in entrata, poi riprendo l'acceleratore per superare la curva e la BMW accende la ruota posteriore mentre inserisco la quinta marcia e accelero lungo il rettilineo verso la curva sei. La S1000RR tira forte mentre scarico la quinta marcia fino ad arrivare alla zona di frenata per la TurnSix, una lunga curva a sinistra leggermente in discesa resa famosa quando Dani Pedrosaramed Nicky Hayden durante la gara del Campionato del Mondo MotoGP 2006 qui. Ma oggi non ci sono lavori con i siluri mentre prendo i freni anteriori e passo alla seconda marcia. Tolgo i freni mentre entro, rilasciando i freni quando raggiungo la massima inclinazione, quindi lascio che la moto si allarghi prima di ruotare la BMW di circa tre quarti della curva e aggancio il cordolo interno per aprire l'uscita. La ruota posteriore gira e quella anteriore si solleva mentre accelero in uscita dalla curva sei.

Ora sono al punto in cui la pista diventa davvero fisica, con una lunga zona di accelerazione seguita da una curva veloce, una lunga zona di frenata, poi un'altra lunga curva seguita da una zona di accelerazione che richiede uno sforzo reale per passare, ma non ero nel zona rossa fisica o mentale nonostante il ritmo caldo. Per fare un confronto, sulla HP4 RACE nel 2017, avevo iniziato a sentire un po’ di stanchezza a questo punto della pista. È stato allora che ho capito che gli ingegneri BMW avevano davvero reso la S1000RR più facile da guidare e ne avevano comunque guadagnato in termini di prestazioni.

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La BMW S1000RR ha ridefinito il segmento delle 1000 cc quando è stata introdotta nel 2009. Nella prima moto sportiva a quattro cilindri in linea completamente carenata dell'azienda, gli ingegneri BMW hanno creato una macchina che ha alzato il livello delle prestazioni per la categoria. Prima dell'arrivo della BMW, la maggior parte delle moto sportive da 1000 cc produceva meno di 160 cavalli alla ruota posteriore, ma la S1000RR del 2009 erogava oltre 185 cavalli alla ruota posteriore e la corsa agli armamenti era iniziata! La prima edizione della S1000RR aveva un motore potente, maneggevole al pari del resto della categoria, e disponeva di un'elettronica all'avanguardia per l'epoca. Forniva prestazioni pure ma era difficile da domare.

La S1000RR ha inoltre rafforzato l'immagine pubblica di BMW Motorrad. L'azienda tedesca ora disponeva di un'ammiraglia sportiva all'avanguardia e ad alte prestazioni per dimostrare la sua abilità ingegneristica, inviando il messaggio che l'azienda non si occupava più solo di moto da turismo e da avventura e di bici gemelle opposte. Anche la nuova moto della BMW ha rivendicato una fetta delle vendite di moto sportive da 1.000 cc, con la società che ha venduto 80.000 unità in tutto il mondo dal 2010, nonostante un contesto generale di vendite di motociclette impegnativo. Anche l'effetto alone che la potente moto ha avuto sul resto della linea di modelli è evidente, con gli esperti del mercato BMW che danno credito alla S1000RR per aver aiutato le vendite di BMW Motorrad a crescere anno dopo anno. Solo nel 2018, BMW ha venduto 165.000 moto e scooter in tutto il mondo.

(Sopra) Oltre a produrre molta più potenza, la BMW S1000RR 2020 è anche più facile da guidare velocemente a piena potenza in pista, grazie all'erogazione di potenza attentamente progettata e alle caratteristiche di flessibilità del telaio.