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Sep 22, 2023

Riparazioni di base dei pneumatici: come riparare i pneumatici

Fewer Repairs But More Critical Tire repairs have been a basic component of a

Meno riparazioni ma più critiche La riparazione degli pneumatici è stata una componente fondamentale dell'attività di un rivenditore di pneumatici fin dagli albori dell'industria dei pneumatici. I proprietari di automobili potevano contare sulla riparazione degli pneumatici su quasi ogni viaggio effettuato nel 1890 perché i pneumatici non erano sofisticati. A quei tempi, la maggior parte delle riparazioni veniva effettuata dal proprietario dell’auto.

Oggi gli "appartamenti" appartengono praticamente al passato. I produttori producono pneumatici tecnologicamente avanzati e in grado di resistere alla maggior parte dei rischi stradali. L'avvento del pneumatico radiale, un design molto più robusto rispetto al vecchio pneumatico a tele diagonali, ha ridotto la necessità di riparazioni e ha fornito più miglia per pneumatico. Ma questi pneumatici ad alta tecnologia subiscono lesioni dovute a pericoli stradali come chiodi, bulloni e altri oggetti metallici appuntiti. A causa della loro costruzione più sofisticata, tuttavia, quando i pneumatici di oggi sono danneggiati e devono essere riparati, la riparazione non può essere eseguita dal conducente medio. Può e deve essere eseguito da un tecnico dell'assistenza pneumatici che è stato addestrato per eseguire una riparazione completa e corretta.

Questo articolo include foto in sequenza che mostrano gli standard di settore accettati su come riparare uno pneumatico. Le procedure di riparazione riguardano pneumatici per passeggeri e autocarri leggeri, ma sono praticamente le stesse per pneumatici per autocarri medi (ad eccezione del passaggio 17, come notato). Le foto si concentrano anche su una riparazione standard in due pezzi, con una foto che mostra una procedura in un unico pezzo – essenzialmente la stessa di una riparazione in due pezzi con un'unica eccezione.

Per iniziare Raccomandiamo che tutti gli pneumatici vengano riparati correttamente secondo le linee guida sia di RMA che di TIA e dimostrati qui. Le riparazioni devono essere limitate a lesioni da puntura non superiori a 6 mm (¼ di pollice). Non effettuare riparazioni laddove il danno della lesione si estende all'area della spalla/del bordo della cintura o laddove la lesione si estende ad angolo nell'area della spalla. Se la lesione si estende al bordo della spalla/cintura, rottamare il pneumatico.

È necessario utilizzare strumenti e materiali di riparazione adeguati; abbiamo incluso un elenco degli strumenti di base in questo articolo. I pneumatici riparati in modo improprio possono guastarsi durante il servizio, inclusi separazioni e/o distacchi della cintura battistrada. Questi eventi potrebbero causare incidenti con conseguenti lesioni personali gravi o mortali.

Ricorda che non tutti i pneumatici possono essere riparati. I limiti di riparazione specifici dovrebbero basarsi sulle raccomandazioni o sulla politica di riparazione del produttore di pneumatici e/o sul tipo di servizio per pneumatici, ad esempio descrizione del servizio, tecnologia run-flat o applicazioni di servizio commerciale.

Per tutti i pneumatici, le unità di riparazione non possono sovrapporsi. Il numero di riparazioni dovrebbe essere limitato innanzitutto dalle raccomandazioni e dalla politica di riparazione del produttore di pneumatici, quindi dall'applicazione e dalle condizioni dello pneumatico determinate dal processo di ispezione.

Alcuni pneumatici con tecnologia run-flat non possono essere riparati. I tecnici dovrebbero consultare i produttori di pneumatici per le loro politiche di riparazione e, se applicabile, per le procedure di riparazione consigliate.

I metodi di riparazione consigliati dal settore includono:

1. Componenti di riparazione spina e patch in due pezzi.

2. Unità di riparazione combinate toppa/stelo in un unico pezzo.

Per forature con angolazione superiore a 25 gradi, RMA consiglia componenti di riparazione tappo e toppa in due pezzi.

Mai significa maiUna vecchia frase recita "Mai dire mai", ma secondo RMA "mai" va bene quando si riparano i pneumatici.

• Non riparare mai pneumatici con una foratura del battistrada superiore a 6 mm (¼ di pollice).

• Non riparare mai i pneumatici usurati fino agli indicatori di usura del pneumatico o alla profondità rimanente del battistrada di 2/32 pollici in qualsiasi area del battistrada. • Non eseguire mai una riparazione del pneumatico senza rimuovere il pneumatico dal gruppo cerchio/ruota e completare un'ispezione interna. Non eseguire una riparazione del pneumatico dall'esterno o una riparazione sulla ruota; questi tipi di prodotti non sono considerati riparazioni complete e permanenti e devono essere limitati al solo uso temporaneo. È essenziale che solo una persona appositamente addestrata rimuova eventuali pneumatici dalla ruota quando sono danneggiati o perdono aria. È quindi possibile effettuare un'ispezione approfondita per eventuali danni interni.