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Sep 21, 2023

PROVA DELLA BICI: PIVOT FIREBIRD

If you race enduro or just see each climb as a path to the next technical

Se gareggi in enduro o semplicemente consideri ogni salita come un percorso verso la successiva discesa tecnica, non cercare oltre Firebird. È facilmente una delle migliori bici da enduro che abbiamo guidato. Tuttavia, per quanto buono sia il Firebird, non è per tutti. Devi essere determinato ad andare veloce ed essere onesto riguardo alle tue capacità. Ci sono altre bici della classe, anche nella linea Pivot, che sono meno impegnative per i ciclisti alle prime armi e che guidano più lentamente. Immaginiamo che un ammortizzatore a spirale o una versione Live Valve possano offrire un atteggiamento più morbido e tollerante, ma la geometria e la rigidità del telaio rimarranno presenti. Se stai cercando qualcosa che non ti trattenga man mano che le tue abilità migliorano, o se stai già bussando alla porta di una licenza da professionista, Firebird è il tipo di bici da enduro che farà prendere il volo alla tua guida.

Da quando Pivot ha prodotto il primo Firebird in alluminio nel 2008, siamo stati fan del suo atteggiamento deciso e di viaggio lungo. Pivot ha completamente ridisegnato la Firebird per renderla una bici da corsa enduro più veloce. Ogni modello che ha ricevuto il nuovo layout dell'ammortizzatore verticale e il telaio compatto di Pivot ha visto un enorme miglioramento su tutta la linea. E il vecchio Firebird vincitore dell'EWS era molto buono. Quindi, dire che abbiamo grandi aspettative per questa nuova versione sarebbe un eufemismo.

Come l'ultimo Firebird, il nuovo utilizza la struttura in carbonio Hollow Core di Pivot e il sistema di porte per cavi, ma è qui che finiscono la maggior parte delle somiglianze. Una nuova disposizione verticale dell'ammortizzatore consente un telaio più compatto e rigido pur consentendo l'integrazione di una bottiglia d'acqua e di attrezzi all'interno del triangolo su tutte le taglie. Ogni dimensione presenta anche dimensioni e forma del tubo variabili. Oltre a ciò, viene utilizzata una geometria specifica per garantire una qualità di guida simile in tutta la gamma di dimensioni.

La geometria del telaio è un po' più lenta e più lunga ma non eccessivamente. La portata aumenta di 16 mm e l'angolo di sterzo è leggermente più lento a 64 gradi. Tuttavia le cose cambiano davvero per quanto riguarda l'angolo del sedile e la lunghezza del fodero orizzontale. L'angolo del sedile non solo aumenta di 2,5 gradi (taglia grande), ma varia in base alle dimensioni del telaio, offrendo ai ciclisti più alti su bici più grandi un angolo del sedile effettivo più ripido e mantenendoli meglio centrati sulla bici e sul movimento centrale. L'angolo effettivo viene misurato anche in base all'altezza media della sella per taglia, non nella parte superiore del tubo sella, fornendo un numero di angolo del sedile molto più accurato.

Una novità assoluta per Pivot, la Firebird è disponibile anche con lunghezze di foderi orizzontali specifiche per dimensione. Questo viene fatto per mantenere il ciclista centrato sulle ruote in modo più coerente tra le taglie, cambiando sia il centro anteriore che quello posteriore, non solo il centro anteriore come prima. La modifica della lunghezza in base alla dimensione richiede uno stampo diverso per ogni dimensione del forcellone. Un'altra novità è il reggisella da 31,6 diametro di un marchio che tradizionalmente utilizza la misura 30,9. Pivot afferma che il tubo esterno più spesso del reggisella telescopico supporta meglio gli interni per una maggiore affidabilità. Un nuovo forcellino universale per il deragliatore posteriore offre una migliore disponibilità nei negozi, ruota all'indietro per proteggere il deragliatore e presenta una rampa sul bordo interno per tenere la catena lontana dal telaio quando/se si muove.

Pivot offre l'incredibile cifra di 20 diverse configurazioni per Firebird sia nelle versioni Shimano che SRAM. I prezzi vanno da $ 6099 per una build Race XT a $ 13,099 per una build Team SRAM XX1 AXS Live Valve. Le opzioni includono aggiornamenti delle ruote in carbonio sui modelli Pro, nonché sospensioni pneumatiche, a bobina o (come abbiamo accennato) Fox Live Valve. La nostra bici di prova è arrivata con la versione Pro XT / XTR di livello medio, ruote Reynolds Carbon e mozzi Industry Nine. Dal punto di vista del valore, questa build è probabilmente quella che sceglieremmo, con una trasmissione solida, forcella Fox 38 di livello fabbrica e ammortizzatore Fox X2. Se volessimo risparmiare un po' di soldi, saremmo perfettamente felici di saltare l'aggiornamento e utilizzare ruote in alluminio DT Swiss XM1700. Il manubrio in carbonio e l'attacco manubrio in alluminio del marchio Phoenix Team sono componenti di fascia alta che non necessitano di aggiornamenti. Le impugnature del Pivot erano comode e ben accolte dall'equipaggio del demolitore, ma un paio di ciclisti con le mani più grandi desideravano qualche millimetro in più di diametro.