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Sep 17, 2023

Colpo del pistone: un'introduzione all'offset e alla spaziatura delle ruote

Long-time TTAC Commentator 86er writes: Hi Sajeev, Could Piston Slap furnish me

Il commentatore di lunga data del TTAC 86er scrive:

Ciao Sajeev,

Potrebbe Piston Slap fornirmi una spiegazione esaustiva sugli offset delle ruote? Più cerco di documentarmi sul web, più mi confondo. Sono abbastanza chiaro che l'RWD (almeno tradizionalmente) è andato con l'offset basso mentre la rivoluzione FWD ha reso gli offset positivi elevati lo standard del settore, almeno nelle autovetture.

Qualche anno fa, avevo acquistato un set di pneumatici invernali su cerchi per il mio fidato vecchio Vic del 92 e in seguito, dopo una ricerca, ho scoperto che i cerchi avevano un offset medio e montavano su un Ranger 4×4 di anni simili. Ho sentito dire che montare un volante con un offset diverso può danneggiare le parti dello sterzo/sospensione come i giunti sferici, ma non l'ho mai visto in bianco e nero, per così dire.

Sajeev risponde:

Copriamo le nozioni di base sia sull'offset della ruota che sull'arretramento: l'offset è la posizione del mozzo di montaggio rispetto al centro del barilotto della ruota. Questo mozzo di montaggio va su una superficie piana dove le sospensioni dell'auto sostengono la ruota (cioè il mozzo sul perno).

Un offset positivo spinge il mozzo della ruota lontano dal centro, più vicino all'esterno dell'auto. L'offset negativo è l'opposto: risucchia il mozzo della ruota più vicino all'interno dell'auto. L'offset zero significa che è esattamente al centro.

Mi chiedo se la tradizionale differenza di offset FWD/RWD sia ancora valida. Sebbene le ruote FWD abbiano spesso un offset più positivo rispetto alle loro controparti RWD, tutti (la maggior parte?) i veicoli moderni hanno ruote a faccia piatta (per aerodinamica e innumerevoli esigenze di sospensione?) derivanti da un offset della ruota più positivo. Hai bisogno di prove? Guarda la tua piattaforma: dai un'occhiata alla clip anteriore ridisegnata e alla riprogettazione obbligatoria delle ruote della Crown Vic 2003+.

Oh aspetta, la Crown Vic è cambiata a malapena dal 1979 al 2011. Era un mucchio così antiquato: devo ricordarmi di rispettare la linea dell'autojourno, non parlare mai di Panther Love! Ma sto divagando…

In teoria dovresti mantenere un offset vicino a quello di fabbrica per ottimizzare la geometria dello sterzo e la salute dei cuscinetti delle ruote. In pratica potrebbe non avere importanza, soprattutto per un treno di pneumatici invernali. Probabilmente non puoi guidare in modo abbastanza aggressivo/veloce da preoccuparti. Probabilmente…

C'è anche la questione della coppia sterzante sulle macchine FWD, soprattutto per quelle con semiassi di lunghezza diversa. Ma la maggior parte dei veicoli moderni utilizza alberi della stessa lunghezza? (Ah, B&B!)

È inoltre necessario considerare il backspacing. Ciò garantisce che la larghezza e l'offset della ruota scelti libereranno la carrozzeria o le sospensioni, soprattutto sulle auto con sospensioni a montante. Invece della mia solita divagazione, penso che questo video sia davvero perfetto.

[Immagine: bambino degli anni '80 dell'utente Shutterstock]

Invia le tue domande a [email protected]. Non risparmiare dettagli e chiedi una risoluzione rapida se hai fretta... ma sii realista e usa i forum specifici per marca/modello invece di TTAC per consigli più tempestivi.

(OP) Qualche dettaglio in più per chiarimenti: Le ruote invernali in questione sono da 5,5 pollici, mentre quelle di serie della Crown Vic di quegli anni sono da 6,5. Ciò può o meno influenzare il raggio di sterzata o ciò che hai del pneumatico rispetto alla sospensione. Al momento della stesura di questo articolo non sono sicuro di quale sia l'esatto backspacing e offset per la ruota Ranger che utilizzo attualmente e le ruote OEM che utilizzo nei mesi asciutti. Quando si confrontano le offerte per Ranger e Crown Vic, siti Web come Tire Rack lo sono nessun aiuto neanche perché offrono ruote aftermarket con una varietà di offset e backspacing, soprattutto per il Ranger. Ho letto diverse fonti che dicono che le ruote di serie su una Crown Vic del '92 sono leggermente positive (+13 se ricordo) mentre le offerte per le ruote aftermarket sul Tire Rack sembrano essere tutte -6. Ho anche letto che un offset eccessivo è il punto in cui iniziano i veri problemi, ad esempio con il pubblico dei sintonizzatori a cui piace che le ruote sporgano molto, in questo modo si verifica l'usura prematura dei cuscinetti delle ruote. Ho presupposto che la differenza negli offset tra la ruota Ranger e la ruota Crown Vic non sia enorme, ma devo essere corretto. Utilizzo questa configurazione da 4-5 anni ormai e non ho ancora richiesto il lavoro sui cuscinetti delle ruote. infatti l'auto ha avuto bisogno di un lavoro ridicolo sullo sterzo e sulle sospensioni nei 7 anni in cui l'ho posseduta. Un tirante all’inizio della fine del 2007, alcuni collegamenti terminali della barra antirollio e, più recentemente, un braccio tenditore, e questo è tutto. Il veicolo ha ora 277.000 Km di cui 125.000 di mia proprietà.